易流为什么提出物流透明管理3.0 理论？

大部分的企业都不会总结提炼管理理论，那是因为立志成为杰出企业的毕竟是少数，如果我们研究分析一下一些行业领军企业的成功规律，基本上可以得出一个结论，成功的领军企业都对其所在行业的运行规律有深刻的研究和认识，并且有意识的提炼和总结这种规律并广泛传播，影响行业和客户。

易流成立伊始就确立了一个看似不可能，不自量力的远大愿景：用信息技术改造物流行业，提升物流行业的整体运行水平。这个愿景很远大，这么远大的愿景和抱负必须要有与之配套的能够指引行业发展的理论匹配。

所以，易流从成立伊始就非常重视对物流行业运行规律的研究探索，我们希望能找到一条符合国情的，能够指引物流企业向前发展的管理理论。

总结起来，易流的企业愿景、基因决定易流是个不甘平庸的公司，是个不随大流的公司，是有行业责任的公司，这样的公司定位，专业货物运输，决定了易流必须在理论上有所建树，用理论之光行业发展。

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近日，交通运输部表示，未来10至15年，我国公路基础设施仍处于集中建设、加快成网的关键阶段，公路建设任务依然繁重，资金需求规模十分庞大。在国家专项收和一般公共财政无力承担所有公路建设、养护、管理和偿债的资金需求的情况下，坚持和依靠收费公路政策，仍然是确保公路交通持续健康发展的重要保障。

2015年底，交通运输部将《收费公路管理条例》送审稿上报。条例修订重点从以下八个方面完善相关法规政策：

1、确立“收费”与“收”并行的两个公路体系发展模式。突出了收费公路和非收费公路的不同政策，体现了两个公路体系统筹发展的导向。

2、调整两种类型收费公路的内涵。一是将通过举债方式建设的公路统一表述为收费公路，其债务与通行费收支统一纳入性基金预算管理。二是将社会资本投资建设或依法受让收费权的公路统一表述为特许经营公路，依靠通行费收回投资并获得合理回报。

3、调整收费公路统借统还制度。将统借统还的范围限定为“收费公路中的高速公路”。通过以省为单位对高速公路实行统收统支、统一管理，降低收费公路融资和运营成本，提高管理效率，增强偿债能力，降低性债务风险。

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普遍重视物流的发展。各国特别是我国周边的国家和地区，均把发展物流作为提高本国经济竞争力的重要措施来规划。日本内阁会议2001年通过《新综合物流实施大纲》，除了继续建设高效的物流基础设施（重点是降低港口费用）以提高日本产业的国际竞争力外，还提出要解决环保问题和建立循环型社会等与物流有关的新课题。在建设物流园区过程中，对参与物流园区建设的企业提供政策优惠，并积极为物流园区进行相关配套设施的建设，统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目，形成齐全的服务功能和良好的生态环境。韩国起草的物流发展五年规划要求到2006年，企业的物流开支占企业收的比重将从目前的12.5%下降到9%，使韩国成为东北亚转运枢纽。澳大利亚2002年推出《货物运输行业行动纲要》，目的是搭建一个长期的、参与性强的计划和财务框架，货物运输货运，对全国陆地交通网络进行整体开发。

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