山东：搭建“省会都市圈物流信息平台”

济南市政协委员、市资金结算中心副主任潘荣庆认为，物流货运公司哪家快，打造区域物流中心不能单纯依赖传统物流产业，要与信息平台和电子商务融合。济南应建“省会都市圈物流信息平台”，汇集整合各类物流信息，网上撮合物流交易;同步建设物流金融服务平台，提供融资、结算、保险等一系列金融服务，实现商流、物流、信息流、资金流有机结合，降低物流交易成本和金融服务成本。

潘荣庆还建议，主管部门牵头组建省会都市圈物流产业发展协作组织，协商制定统一的物流产业发展规划和目标，协调解决物流企业运营中的困难和问题。

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针对物流企业出现的这种恶性竞争事件你怎么看？企业为何会出现恶性竞争？我们如何才能防止这种恶性事件的发生？“物竞天择，适者生存”是自然界生存的不二法则，这一法则在市场经济中也同样适用。企业之间良好的竞争可以促进彼此的快速增长，激发无限的潜能，提高工作的效率，但是企业之间的恶性竞争可能就会带来两败俱伤的下场。由于物流行业的准入门槛较低等原因，我国的物流企业逐渐形成“多、小、散、弱”的局面。

中小型物流企业抵御行业风险的能力本来就弱，再加上行业内的不良的竞争，致使物流行业进入微利时代，有的企业甚至倒闭。为此就有专家一针见血地指出，公路物流企业经营困难的根本原因是企业间的不良竞争导致的行业集中度太低，企业议价能力非常弱、很难在运价中体现燃油、人工、仓储等成本的上涨。因此，只有开展并购整合、提高集中度、做大企业规模，深挖企业管理潜能才能从根本上改变现状。物流企业应加大企业之间的互助合作，开展良好的竞争，促进物流行业向更健康的方向发展。作为职能部门应该完善相关法律法规、消除地方政策差异、鼓励并购，规范物流行业发展，给行业的发展创造一个健康有利的环境。

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徐冠巨表示，我国目前建成了近450万公里公路网，但占货运总量75%以上、承担串联物流枢纽、实现“门到门”服务重任的公路物流整体处于“无组织”、低效率的状态，同时也制约了包含铁路、航运、水运等在内的整个物流大系统的功效发挥。“我国社会物流总费用约占gdp的16%，比欧美发达国家高出近1倍，占比如能下降1个百分点，物流货运公司货运，当年就能新增6000多亿经济效益。实际上，企业利润很大一部分被物流吃掉了。”他说。　　徐冠巨告诉记者，发达国家大多以统筹支持加市场化运营的方式，依托物流枢纽平台，通过信息技术和标准化，系统整合和调度公路、铁路、航运等物流资源，产生了复合型、高效率的现代物流体系。而我国虽然路网发达，但枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系等方面的建设没有跟上。“这好比铁路系统只有轨道、航空系统只有航线、水运系统只有航道，而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。”他称。

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